头盔价要低下去,交通执法标准要高上来


网红概念股、口罩概念股余温未歇,头盔概念股强势袭来。自4月20日公安部交通管理局发出“一盔一带”通知以来,戴头盔好坏与否尚在热烈争议当中,头盔价格上涨却已成定势,多者翻到了十倍,低者也至少翻了一倍。面对囤积居奇、哄抬价格的市场乱象,公安部紧急出手,宣布执法范围暂限定为摩托车,对电动车仍以引导为主。受此影响,5月20日起头盔概念股开始降温,此前连续三个涨停的南京聚隆大单封在跌停板上。


虽淘宝销量破万的头盔价格目前维持在低至七八十高至两三百区间内,价格比之过去依然上扬,好在回归价廉已露曙光,随之而来的另一个问题则浮出了水面:质量。对摩托车交通事故人员伤亡部位分析,发现头颅受伤致死比例高达75%,世卫报告指出,正确佩戴头盔,可使受伤比例下降70%、死亡率下降40%以上。然而,2019年12月市场监管总局发布的产品质量国家监督抽查数据显示,在抽取的59批次摩托车头盔产品中,不合格率达到了13.6%,不乏有网友曝光所买头盔一摔即破,质量低劣到令人发指。不合格头盔自然无法保护骑乘人,头盔的“物美”问题显然与“价廉”必须摆在同等甚至更为迫切位置,让老百姓不白受政策突来之气,能够买到物美价廉的安全头盔。


“一盔一带”之所以出现,在于摩托车、电动车等两轮车数量在逐年增多,骑乘人却往往缺乏交通安全意识,导致交通事故也逐年上升。头盔不过是治标不治本之策,要紧的是提高该类车辆入门门槛。目前,市面上出现了摩托车驾校,开始形成统一的考核标准。但动辄几百上千的学费、驾照费用使得摩托车主们不愿主动考核,除非在交通执法严格的城市,否则考核不但没有达到应有的安全目的,反而造成了摩托车无证驾驶十分常见。因此,提高摩托车等两轮车入门门槛,代表的是要在严抓考核关的同时,把考核费用降下来、考核程序简化下来,这样才能让更多人主动走进驾校学习交规、了解交规。


考出驾校后要让摩托车们乖乖遵守交规,需要交警们明确道路责任,杜绝和稀泥作风。安全头盔脑上戴,交通意识心中无,这在许多城市并不少见。横冲直撞的摩托车们叫许多小车哑巴吃黄连,一旦与摩托车相撞,就算交规明确了是摩托车的责任,遵纪守法的小车也依然需要承担次要责任,甚至可能因摩托车主受伤严重而在实际上承受主要责任。这也是交警之所以受到公众诟病的一点。基于此,交管部门在推行“一盔一带”之时,要从交规出发,该是谁的责任就是谁的责任,切勿让骑乘者既有头盔的保护,又受到交规的另眼青睐。唯有责任明确,才能让骑乘者对道路安全重视起来,从而让头盔真正起到保护作用,不成为助长摩的杀手嚣张气焰的帮凶。


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